Projecten
Sinds 1 januari 2011 bestaat Oranje Adviseurs in een nieuwe vorm. Onze staat van dienst gaat verder terug en willen wij graag aan u presenteren;
Het zijn merendeels de projecten die zich kenmerken door hun innovatieve karakter: Projecten die de kennis en ervaring van Oranje Adviseurs vertegenwoordigen en die we als referentie willen noemen voor onze huidige activiteiten.
2de Coentunnel
De Tweede Coentunnel is een geplande tunnel onder het Noordzeekanaal, naast de bestaande Coentunnel in AmsterdamDe tunnel wordt in combinatie met een nieuwe autosnelwegverbinding gebouwd, de Westrandweg, tussen de Coentunnel en knooppunt Raasdorp, als verlenging van de A5.De tunnel bestaat uit drie vaste rijstroken richting Zaanstad en twee wisselstroken die beschikbaar zullen zijn in de rijrichting waarin het op dat moment het drukste is. Doel van de Tweede Coentunnel is het verminderen van de ... Lees verder.A15 Maasvlakte - Vaanplein
Rijkswaterstaat verbreedt de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein om de files terug te dringen. De werkzaamheden starten in het najaar van 2011. Door werkzaamheden slim te combineren beperken we de hinder tot het minimum. De oplevering staat gepland in het eind van 2015. De A15 is een zeer belangrijke transportas die het Rotterdamse haven- en industriegebied vanaf de Maasvlakte met het (Europese) achterland verbindt. Meer mensen en toenemende bedrijvigheid zorgen voor steeds meer verkeer o... Lees verder.
Spoorzone Delft
Het huidige treinspoor is een knelpunt in Delft. Het treinviaduct levert overlast en risico's op en het is niet berekend op het toekomstige treinverkeer. Daarom wordt de Spoorzone grondig aangepakt. De huidige situatie: een knelpuntDe spoorlijn in Delft loopt langs de historische binnenstad en is aangelegd in de negentiende eeuw. In de loop van de vorige eeuw is het treinverkeer gegroeid. De overgang van het spoor werd daardoor een steeds moeilijker te nemen barrière in de stad. Daarom ... Lees verder.Haringvliet & Volkerak Sluizen
De renovatie van de elektrotechnische systemen van de Haringvlietsluizen, de bruggen van de Goereese sluis en de Volkeraksluizen, inclusief de nieuwbouw van het Bediengebouw Volkerak Sluizencomplex. Het doel is om de kwaliteit (bedrijfszekerheid) van de complexen zeker te stellen volgens de geldende normen; o.a. de veiligheid van het achterland en de economische beschikbaarheid van de vaarwegen. Het Project behoort qua volume tot de top-20 projecten van Rijkswaterstaat Bouwdienst. Complexiteit ... Lees verder.
Sluizen, Stuwen Neder-Rijn & Lek
Een complete renovatie (5 jaar) en Meerjarig Onderhoud (15 jaar) van de markante kunstwerken in de Neder-Rijn en Lek in Driel, Amerongen en Hagestein. Het betreft het renoveren van de civiele constructies, de Werktuigbouwkundige- & Elektrotechnische Installaties, de sloop en nieuwbouw van de bedieningsgebouwen. Er wordt een volledig nieuw besturingssysteem gerealiseerd t.b.v. bediening op afstand. Het Project behoort qua volume tot de top-20 projecten van Rijkswaterstaat Bouwdienst. Het con... Lees verder.HSL cluster 3
Midden jaren '90 van de vorige eeuw werd in Europees verband besloten dat de belangrijkste steden in Europa met elkaar verbonden moesten worden via een net van hogesnelheidslijnen. Cluster Zuid-Holland Midden (ZHM/CC3) is ca 19 km lang met als belangrijkste kunstwerken de tunnel Rotterdam Noord, het doorgaand spoorviaduct Bleiswijk (bijna 6 km), de verdiepte bak en zeer verdiepte bak Bergschenhoek en een zettingsvrije plaat (dijklichaam). Het gehele traject is op palen gefundeerd. Het tra... Lees verder.
Rijksweg A2 rondweg Den Bosch
De rijksweg A2 is over 12 km omgebouwd van 2x3 naar 4x2 rijbanen met daarbij een scheiding van het regionale en doorgaande verkeer. Op de hoofdrijbaan kan het verkeer met maximaal 120 km/uur doorrijden. Op de parallelrijbanen bevinden zich de op- en afritten en rijdt het verkeer met maximaal 100 km/uur. De knooppunten Hintham en Empel hebben een metamorfose ondergaan waarbij de krappe bochten definitief tot het verleden behoren. Ook zijn er twee viaducten onder het spoor geplaatst om de extra ri... Lees verder.Spoorwerk Utrechtboog
Het project Utrechtboog was onderdeel van de spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht en ligt in het traject van de Hogesnelheidslijn. De Utrechtboog maakt rechtstreekse treinverbindingen mogelijk tussen Utrecht en Schiphol, zonder dat de reizigers hoeven over te stappen op station Duivendrecht. Een van de medewerkers van Oranje Adviseurs was verantwoordelijk voor het projectmanagement van de spoorwerkzaamheden en lid van het managementteam van de bouwcombinatie. Fly-overs Tussen de spoo... Lees verder.
